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凯发k8娱乐官网网站,10年前 深圳国铁和北上广规模相比

可以说是个”小角色”

很少长途车次 主要是过境车次

而最近几年发生了转折性变化

不仅和广州一起

成为了广东“国铁双枢纽城市”

《深圳铁路枢纽总图规划》

也正式获得了

中国铁路总公司、广东省人民政府的正式批复

对深圳的枢纽布局与作用

国铁与城际铁路

客货系统布局等

都作了功能定位

总的来说,以后深圳铁路枢纽就按照这个来执行了!

小编来给你划重点~

规划年度

《深圳铁路枢纽总图规划》到2030年,远期展望到2050年。

规划范围

深圳国铁枢纽范围北至广深铁路樟木头站,南至广深铁路深圳站,东到厦深铁路惠州南站,西到深圳茂铁路机场站。

路网构成

已有铁路:广深电气化铁路,广深港高铁、厦深铁路、以及平南铁路等。

在建铁路:赣深高铁、穗莞深城际铁路。

规划铁路:近期建设深茂铁路深圳至江门段,光明城至西丽站相关工程,并开始规划深圳到惠州、珠海、汕尾等珠三角城际铁路。

枢纽总图方案

深圳国铁枢纽的作用,是要逐步形成与广州、赣州、汕尾与厦门衔接,联接茂名,香港等方向,以广深港、赣深等高铁干线,加上穗莞深、深惠、虎龙、深珠等城际线,形成珠三角的“双十字”放射形枢纽。

客运系统布局

在客运方面,深圳铁路大站的功能分布为“三主四辅”,主要车站是深圳北站、未来的西丽枢纽站和罗湖火车站,辅助作用的是深圳东站、福田高铁站、未来的深圳机场站与坪山高铁站。

深圳东站集中办理被称为“普速列车”的普快与特快始到业务。深圳北站则是广深港高铁主要客运站,以及承担部分赣深、厦深高铁动车的始发终到作业。

而筹备建设中的西丽枢纽站功能性最强,未来是赣深、深茂高铁的主要接发大站,以及承担厦深高铁的部分车次,还要兼顾深圳惠州、深圳珠海城际列车作业。

深圳最早建成的罗湖火车站,与目前功能相同,承担过境直通车、以及广深电气化铁路、城际动车的客运业务。

福田高铁站仍然是深圳北站的辅助站,并承担广深港高铁过境业务,未来的深圳机场站是西丽站的辅助车站,坪山站是深圳东部地区的客运站。

货运系统布局

规划形成以平湖南、坂田、横岗为区域物流基地的货运网络。其中平湖南为一级物流基地;坂田、横岗为三级物流基地。规划深圳北、塘朗山(西丽)、坪山、深圳机场等动车段所(存车场)预留办理高铁快运作业条件,并在西部港区新建妈湾海铁联运站。

来源:深圳卫视深视新闻,作者:徐卫亚、李雄飞

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